Neizvesna sudbina puteva

40 milijardi dinara je odvojeno za projekte NIP-a i 20 do 30 milijardi dinara za kapitalni deo budžeta van NIP-a. To znači da bi se samo iz NIP-a za četiri godine skupile četiri milijarde, a dve su dovoljne za Koridor 10. Detaljnija računice pokazuju da tri kraka Koridora koji su preostali da se izgrade koštaju oko 1,7 milijardi evra. U planu je da se iz republičkog budžeta finansira severni krak od Horgoša do Novog Sada, ukoliko se postigne sporazumni raskid koncesionog ugovora, a deo iz kredita. Evropi je važan Koridor 10 jer je najkraća veza severa, juga i jugoistoka kontinenta, on je još značajniji Srbiji da ne izgubi tranzitni saobraćaj zbog boljih saobraćajnica u okruženju. Srbija je prvih meseci nakon ulaska Bugarske i Rumunije u EU već zabeležila pad saobraćaja preko svoje teritorije za oko 20 odsto.Pregovori sa austrijskim koncesionarom "Alpina-Por" o sporazumnom raskidu koncesije Horgoš-Požega su u toku. Vlada Srbije je zainteresovana da samostalno gradi deonicu od granice s Mađarskom do Novog Sada, a austrijski koncesionar je zainteresovan da gradi nešto od autoputeva u Srbiji, ili kroz koncesiju, ili bez tendera, u zamenu za sporazuman raskid ugovora.Tako da se još uvek ne zna sudbina severnog kraka evropskog Koridora, ne toliko zbog toga ko će ga graditi, nego kada će izgradnja konačno započeti. Koncesionar nije uspeo da zatvori finansijsku konstrukciju do kraja marta ove godine i produžen mu je rok do decembra.Državni sekretar je juče održao i stručni seminar radnicima kompanije "Vojput" o gradnji i održavanju puteva. On je tom prilikom istakao da pomenuta subotička firma može da bude primer svim putarima u zemlji po pitanju gradnje i održavanja puteva.